AutoGyro MTOSport


Un autogire biplace dans lequel vous pouvez voler à deux (!) sans dépasser 450 kgs. Entre 170 et 200 kgs de charge utile, il vous permet de voler assuré ! N'oublions pas que le poids à vide des machines est très important...

 

Le MTO Sport c'est :

  • La qualité et le sérieux des produits Allemands
  • Plus de 500 exemplaires de MT volent actuellement sur la planète (novembre 2008)
  • Un appareil certifié dans de nombreux pays dont l'Angleterre "section T", une des certifications des plus difficile à obtenir (le seul gyro certifié section "T")
  • Un service après vente de qualité, environ 200 sous-ensembles prêts à partir parmis 4600 articles référencés, une machine diffusée sur toute la planète, en cas de soucis à l'autre bout du Monde vous pourrez toujours vous dépanner
  • Une machine facile à piloter, ludique, et simple à pré-lancer
  • Une machine ou vous pourrez emmener des sacs de voyage, 2 sacoches à emporter de 20 litres sous les jambes du passager, 1 sacoche porte documents de 5 litres à côté du pilote, un espace sous le capot avant pour 7 kgs de bagages
  • Une machine où les grands pilotes trouvent facilement leur place
  • Une vraie machine bi-place confortable, 240 kgs (gyro) + 50 kgs (70L d'essence) + 150 kgs (pilote et passager) + 10kgs (bagages) = 450 kgs. Volez assuré !
  • Un autogire pensé pour la sécurité avec par exemple un réservoir d'essence rotomoulé, suspendu, certifié section "T", des ceintures de sécurité "4 points" pour maintenir pilote et passager, ...
  • Un autogire fabriqué en série; production d'une machine par jour
  • Un autogire dont les délais de livraison reste inférieur à deux mois
  • Une machine dont les constructeurs seront fiers de vous faire visiter l'usine de production


Comparez, vous reviendrez !


Le MTO sport est une évolution du MTO3, sorti en Avril 2008. Ce qui change ?

  • Modification sur le chassis pour améliorer son assiette en vol,
  • Calage de l'empennage arrière,
  • Position du siège pilote,
  • VNE,
  • Possibilité de mettre un rotor plus petit et une hélice à pas variable,
  • Moins de bruit, moins de consommation que le MTO3 à vitesse identique

Toujours aussi léger, stable, maniable, et bien équipé.


  • 240kgs à vide avec le Rotax 912S le carénage intégrale et son empennage en fibre de verre (version de base)
  • Décollage court grâce à un empennage relevé et à la possibilité d'installer une hélice à pas variable en vol (très intéressant sur le 912ULS)
  • Prix compétitif avec le 912S (Cf tarifs)
  • Trim de tangage pneumatique, pré-lanceur à commande pneumatique, freins à disques hydrauliques, frein de rotor pneumatique, réchauffe carburateurs sont de série (version de base) : facilité de pilotage, et sophistication
  • Commande de gaz / frein / frein de parking / starter (Commande ludique et bien pensée)

Les toits bleus : une usine récente, propre, moderne qui inspire confiance, plus de 100 salariés à plein temps.



Spécialisé à l'origine dans le composite l'usine "HTC" fabriquait des pièces en composite dont des hélices (grosse production pour Freech Breeze Paramoteur), des carénages, des consoles mais également des silent-blocs, des cloches de réducteur, etc… Le premier jouet du patron : le « Eagle », un pendulaire biplace motorisé par le Boxer BMW. Machines outils numériques, découpes lazer, cabine professionnelle de peinture, vous avez ici tout pour travailler au mieux de ce que l'on peut faire.

Le MT03 est né en 2003, châssis maison en inox soudé poli du plus bel effet, carénage maison fibre de verre ou carbone, la spécialité du patron, rotor Aircopter (Jean-Pierre Doléac et Pierre Chauvin / France), la valeur sûr du Rotor à travers le Monde, moteur Rotax 912S ou 914. Plus de 500 machines volent aujourd'hui à travers le Monde.


Empennage arrière sur-élevé participant à la stabilité de la machine et permettant des décollages et atterrissages plus courts, roues de « 400 » grand diamètre permettant l’accès aux pistes sommaires, thermostats sur le circuit d'huile pour une chauffe plus rapide du moteur, beaucoup de détails qui rendent le vol encore plus sympa. L'options carénage et/ou empennage arrière en carbon permet de gagner encore quelques kilos (-6,9kgs). L'utilisation d’un compresseur pneumatique pour la commande de pré-lancement, le freinage du rotor, les trims rend le pilotage agréable…



Otmar (le Boss) et Thomas (l'instructeur, pilote d'essai), ils ont l'air heureux, non ?



Le MT0sport a bien entendu passé la certification Allemande mais également la plus difficile à obtenir actuellement : la certification Anglaise. C'est le premier autogire biplace au Monde à être certifié dans ce pays ce qui permet au MT0sport d'être certifié d'office aux Etats-Unis, Australie, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud, pays qui se calquent sur la réglementation Britanique.


Mise en place d'un Rotor AutoGyro, seul c'est possible, sans échelle c'est également possible...


Performances MTOSport :

  • Charge utile :  210 kgs, version MTOSport S
  • VNE : 185 km/h (testé à 230 km/h)
  • V croisière : 140/165km/h selon moteur et rotor
  • Montée à pleine charge : 4,5m/s - 6,5m/s selon moteur et rotor
  • Dist. déco sans vent : 20-70m (selon rotor et moteur)
  • Dist att sans vent : 0-15m
  • Volume réservoir : 2X35L

Dimensions :

  • Longueur : 5m08
  • Largeur : 1m82
  • Hauteur : 2m65

 

Auto Gyro

Parapower

Air creation

Réalisation : PixelleProD - Juillet 2013